Ô tô Hải Phòng, phụ tùng ô tô chính hãng, Thiết bị ô tô chính hãng hải phòng

You are : Home Cân chỉnh Thước Lái - Lazang
Cân chỉnh Thước Lái - Lazang

* Tại Sao Phải Căn Chỉnh Lốp

Bánh xe ô tô con có số vòng quay khá lớn, do vậy cần thiết phải cân bằng động cho từng bánh xe. Việc cân bằng động bánh xe giúp cho việc cân bằng khi quay của bánh xe tốt hơn. Bình thường, trong quá trình sử dụng, các vị trí của lốp có độ mòn khác nhau khiến sự phân bố trọng lượng không đồng đều và tại vùng không cân bằng xuất hiện lực ly tâm làm bánh xe bị nẩy không đều trên đường. Để tạo độ cân bằng, tránh rung và đảo xe khi lái, cần phải bù khối lượng bị mất trên lốp. Khi thay lốp thường phải đem cân bằng lại sao cho khối lượng bánh xe cân bằng đều trên chu vi bánh xe. Chuyên viên của HPC sử dụng thiết bị cân bằng động bánh xe để xác định các vị trí lệch và tự động tính toán khối lượng cần bù. Sự mất cân bằng bánh xe sẽ được bù lại bằng cách kẹp chặt thêm các miếng chì (có trọng lượng riêng lớn) vào vành bánh xe.

Máy GSP 9700: Có quả lô tạo xung lực giống như xe của bạn đang đi trên đường. Thiết bị GSP 9700 đo các lực kéo ngang và lực xuyên tâm. Phần mềm máy tính xử lý các thông số và đưa ra ngay tức thời các vị trí lắp nhằm triệt tiêu lực kéo ngang giúp cho lốp xe vẫn chạy thẳng ngay cả khi đã bị mòn lệch.

có trang bị rulô, tự động chỉnh áp suất lốp bằng máy tính, khi cân bằng bánh nó sẽ ép một lực 1300 lbs vào bánh xe. Quá trình cân gồm quay xuôi để đo lực dọc( Road Force), quay ngược để đo lực kéo ngang (Lateral Force) phát sinh do lốp bị mòn không đều giữa má trong và má ngoài; cuối cùng mới là quay nhanh để đo độ mất cân bằng.

Kết thúc quá trình máy sẽ tự động đánh số 1,2,3,4 với từng bánh xe. Dựa trên kết quả đo lực dọc và lực ngang của từng lốp máy tính sẽ tư vấn trên màn hình các phương án lắp từng lốp số 1,2,3,4 để người dùng có thể chọn phương án xe đi thẳng ( Least Pull) hoặc đi êm ái nhất ( Least Vibrate).

* Tại Sao Phải Căn Chỉnh Góc Đặt Bánh Xe

Xe của bạn chạy hàng ngày do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái ( rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều ( vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn. ( Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là " mất lái")
Mặt khác do đường xấu và không phẳng nên bánh xe có xu hướng bị mòn không đều dẫn đến bánh xe có hình côn ( mắt thường không nhìn thấy được). Chỉ cần chênh nhau 1mm về chu vi giữa bên phải và bên trái, thì khi xe lăn bánh chục mét hoặc 100 m thì độ vít là đáng kể.

Góc đặt bánh xe Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn (1 lần/năm) sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn. Sau thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo, lái bị mài mòn, bị dơ khiến cho các góc đặt bánh xe không còn đúng nữa. Do đó, chỉ nên điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe khi chắc chắn rằng bạn đã khắc mục được hiện tượng dơ nói trên.
Các thông số cơ bản cho việc chỉnh góc đặt bánh xe là góc camber, góc caster và góc toe.

Góc Camber (góc nghiêng của mặt phẳng bánh xe so với phương thẳng đứng) thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng.

Caster (góc nghiêng của trục giảm xóc so với phương thẳng đứng) là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng.

Toe in (độ chụm/loe của bánh xe) là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe.

King pin (độ nghiêng của trụ lái), Thrust Angle (góc lệch giữa trục trung tâm của xe và trục chuyển động của cầu) về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất quá trình đó gọi là phương pháp căn chỉnh góc đặt cả 4 bánh xe hay “Total Wheel Alignment”.




         

Cân chỉnh thước lái cho xe BMW

01_canthuoclai_bmw_1
 

Cân Lốp - Lazang cho xe Porsche

14_canlop_posche_1
   

Cân chỉnh thước lái cho xe BMW

04_canthuoclai_bmw_1
   

Cân Lốp - Lazang cho xe Lexus

10_canloplazang_lexus_1
 


SẢN PHẨM THEO HÃNG

DỊCH VỤ CÔNG TY HPC

SẢN PHẨM CHÍNH HÃNG


LỐP MICHELIN

LAZANG

ÂM THANH - HÌNH ẢNH

PHIM CÁCH NHIỆT

SP CHĂM SÓC XE

SẢN PHẨM BOSCH

ĐỘ XE

View More
CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ  HPC
Trụ sở chính : 2/274A Lạch Tray - Ngô Quyền - Hải Phòng  Tel: (84-31)3 734 735       Fax: (84-31) 3640183
Cơ sở 2  : Số 14 Hoàng Diệu - Hồng Bàng - Hải Phòng   Tel : (84-31)3 569 077
 Cơ sở 3 : Số 6 Thất Khê - Hồng Bàng - Hải Phòng    Tel : (84-31)3 529 898
Email: hpcoto@gmail.com